低空经济行业点评：特斯拉推出Roadster“飞行”汽车—一次精彩的“汽车+航空航天”技术融合工程演示

特斯拉第二代Roadster完成倒挂爬坡、腾空翻转和越车落地，其最大意义不是立刻造出能飞的量产车，而是证明航天器调整方向和姿势的控制技术可以下沉到地面汽车。按研报所载，新车采用特斯拉与SpaceX联合开发的喷气推进方案，配备约10组喷气口和约600升碳纤维（比钢轻但强度高的材料）高压储气罐，用压缩空气产生可改变方向的推力，官方宣称最大推力超过80千牛，约相当于8吨多物体的重量压力。Rocket版官方宣称从静止加速到60英里/小时只需0.59秒，车底吸力最高可达自身重量的2倍，从而在高速状态下贴住路面。它走的是“地面汽车加瞬时推力辅助”的路线，而电动垂直起降飞机（eVTOL，即靠电力像直升机一样起降的航空器）走的是持续载人飞行并接受航空适航认证（确认飞机安全、可以合法飞行的审查）的路线。两条路线都需要更轻的车身、更能装电量的储能系统、分散布置的电机，以及能实时控制方向和动作的算法，因此很多底层技术可以互相借用。这次展示的最大产业意义，是让低空出行从物流、巡检、应急等企业业务进入普通消费者看得见、愿意讨论的阶段，但展示成功不等于已经可以日常飞行。特斯拉宣称2028年实现量产，已向中国用户开放Performance版预订并收取33.2万元意向金，市场热度因此明显升温。产业链可重点关注三块：碳纤维复合材料和高压气瓶、姿态控制与线控执行机构（用电子系统控制车辆动作的部件），以及电动垂直起降飞机所需的高功率电机、电池和电源系统。金元证券给予该行业“买入、强于大市”评级，但低空空域开放、电池和电机技术、需求培育、产业化速度及竞争强度都可能不及预期。

2026年10月15日，特斯拉在得州SpaceX麦格雷戈试验场发布第二代Roadster，实车完成倒挂爬坡、腾空翻转与越车落地序列，并推出Performance、Thrust、Rocket三个版本。其核心技术为SpaceX联合开发的冷气推进系统，包括约10组冷气喷口和约600升碳纤维高压气瓶（COPV），以压缩空气产生矢量推力；相关储罐及冷气推进器与猎鹰9号一级火箭回收时用于姿态调整的氮气推进系统同源。官方宣称系统推力超过80千牛，Rocket版0-60mph加速仅0.59秒，底盘负压风扇最高提供2G吸附力，形成“贴地+离地”的双执行器协同。完整动作序列本质上是航天器软着陆控制在地面载具上的公开展示，代表多执行器车辆动力学控制的极端工程范式。Roadster采用“地面载具+瞬时推力辅助”路线，而eVTOL采用“持续载人飞行+适航审定”路线；两者底层共享轻量化结构、高能量密度储能、分布式电驱与飞控算法。其核心价值不在于短期形成可商用飞行汽车，而在于将低空经济从物流、巡检、应急等To B场景带入C端消费视野，并验证航天姿态控制技术向地面载具下沉。特斯拉宣称2028年实现量产，已向中国用户开放Performance版预订，意向金为33.2万元。产业链可重点关注碳纤维复材与高压气瓶、姿态控制与线控执行机构、eVTOL三电系统（高倍率电驱与电池等）三个环节。金元证券给予行业“买入、强于大市”评级。主要风险包括低空空域开放不及预期、电池与电驱技术发展不及预期、下游应用场景开拓及民众需求不及预期、产业发展进程不及预期，以及市场竞争激烈程度超出预期。